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規模效應驅動盈虧平衡!京東物流從“燒錢”虧損邁入收獲期

  從自建物流到盈虧平衡,京東等了12年。

  8月13日,京東集團(NASDAQ:JD)在Q2財報分析師電話會議上對外透露,經過多年布局,京東物流目前已實現盈虧平衡。

  于此同時,京東物流對集團的盈利增長貢獻也再創新高。Q2財報數據顯示,京東凈服務該季度收入168億元人民幣,以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%,高于總收入增速。

  另外,伴隨業務迅速發展,京東物流員工收入穩步提升,二季度京東物流快遞員平均薪酬同比上漲近5%,在調整收入結構、鼓勵員工積極攬收的背景下,高收入員工增加,二季度月收入2萬元以上的快遞員數量同比增長163%。

  為外界關注的是,京東物流盈虧平衡背后,不只技術投入和開放的戰略轉型贏來收獲,規模效應驅動尤為明顯。四年前,京東物流就開始大舉進入三到六線城市,隨著低線城市布局完善,特別是物流開放后大量外部訂單進入,物流成本大幅度下降,履約費用率從2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。

  眾所周知,自2007年決定自建配送隊伍的那天起,京東物流就一直處于巨大爭議之中。就在四個月前,劉強東的一紙站內信更是將京東物流長期虧損的現實焦慮展露無遺。在此背景下,京東物流盈虧平衡的實現有如一枚“重磅炸彈”,再次攪動了本不平靜的快遞物流行業。

  在電商分析師李成東看來,在整個行業平均增速持續放緩的環境下,京東物流接近翻倍的增長速度遠遠超過行業水平,從結果上來看,京東物流也已經從京東集團的服務競爭力轉變成盈利能力,并且,基于其高水平的產品服務能力,未來的競爭力仍會持續增強。

  戰略轉型成功開放業務突破不斷

  ”隱忍”多年,京東物流終于迎來收獲期。

  京東集團在Q2財報中提到,以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長達到98%,除了對內支持京東商城的高效履約,京東物流的開放業務不斷突破。

  從京東物流發布的成績單來看,供應鏈和快遞等多樣化產品不斷成熟,開放業務增長強勁,尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%,為實現盈虧平衡奠定了堅實基礎。

  國家郵政局數據顯示,2019上半年全行業業務收入完成4528.6億元,同比增長21.1%;業務總量完成7158.5億元,同比增長29.5%。相比于行業數據,京東物流及其他服務收入98%遠遠高于行業平均水平。

  從數據來看,今年“618”期間京東冷鏈的B2B業務環比Q1增長超10倍,快遞航空件日均單量相比去年“11·11”增長627%,B2B業務貨量較去年同期增長354%,云倉訂單量同比增長13倍,“京東服務+”訂單同比增長325%,成為京東物流Q2 開放業務迅速增長的重要表現。

  京東在電話會議上表示,京東集團這兩個季度盈利并不是因為砍掉了虧損業務,相反,京東集團過去幾年布局的很多業務都在走向盈虧平衡,京東物流接近盈虧平衡點。

  過去,京東物流一直被質疑投入大,周期長,如今,物流正在進入回報期。Q2財報數據顯示,物流和其他收入為56.9億元,同比增長98.1%,而市場及廣告收入僅為24.0%,這就是說,Q2服務收入的高速增長來源于物流和其他收入的高速增長。

  對此,李成東表示,從結果來看,京東物流已經從京東集團的服務競爭力轉變成盈利能力,同時也成為公司的業務增長點和財報的亮點。

  履約費用率破6在即技術投入成果顯現

  京東物流實現盈虧平衡的背后,履約成本的持續降低,引發業內巨大關注。

  財報顯示,今年第二季度,第三方物流訂單的迅猛增長帶動了履約效率進一步提升,履約費用率下降至6.1%。

  數據顯示,過去三年中,京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元,在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%,2019年Q1這一數字下降至6.7%。而在第二季度,京東履約費用占凈收入的比例大幅下降,達到6.1%。

  京東方面表示,歷經二季度單量猛增尤其是618大促億級訂單的考驗后,京東物流履約效率不斷提升。此外,京東物流基礎設施不斷完善,支撐了京東集團季度凈收入迅猛增長至2019年Q2的1503億元,規模化效應不斷顯現。

  而規模效應的顯現則依賴于此前京東物流在科技上的持續投入,作為一家電商平臺孵化的物流公司,京東物流在科技上的布局一直為行業津津樂道。

  從自建“無人物流軍團”到投資科大智能、智行者(無人駕駛商業化運營)等科技公司,京東的投資布局除了自身關于無界零售戰略的投入外,還涉及到智能物流及智能新零售領域的業務合作等方面,有分析顯示,其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲”等領域。

  2019年“618”前夕,京東物流“亞洲一號”項目北京智能物流中心首次對外開放。據了解,該項物流中心占地數十萬平方米,僅靠500多名工作人員即可支撐其運轉,而該物流中心的訂單日均處理能力達到10萬以上。

  數據顯示,截至2019年6月,京東物流亞洲一號智能物流園區達到23座,數量繼續增加,形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐,同時也是亞洲電商物流領域規模最大的智能物流倉群。

  此外,據了解,京東物流還在上半年上線了電商行業首個全鏈路智能包裝系統,啟用了大件人工智能預約服務,在保障用戶體驗的同時,大幅提升大件物流配送的運營效率。

  而圍繞5G應用,京東物流先后牽手中國移動、中國聯通、廈門公交、中國信科等展開合作,王振輝在夏季達沃斯論壇期間曾表示,國內首個5G智能物流示范園區正在加快建設,今年11月前就將投入使用。

  李成東表示,相對于京東集團全年收入的體量來說,京東物流的履約費用率下降0.6個百分點已算大幅下降,能夠給集團帶來更高的利潤。而在員工數量沒有明顯增加的情況下,京東物流的收入能夠增長將近一倍,這背后也是規模化和科技化的支撐。

  從陣痛期到收獲期未來:聚焦服務體驗、下沉市場

  實際上,2019年以來,京東物流的日子似乎并不好過,“求變”也成為京東物流的關鍵詞。

  劉強東4月在內部信中首次對外披露,京東物流2018年全年虧損超過23億元,這已經是第十二個年頭的虧損,如果再這么虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年。而劉強東所說的資金壓力,更加成為京東物流走向變革的加速器。

  今年以來,無論是開放個人寄遞業務、推出同城配送業務,還是在無人駕駛等物流黑科技上的持續發力,京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區,并一頭扎入快遞行業的競爭“紅海”。

  而在業內認為,愈發開放的京東物流正在成為一股不可忽視的新生力量。

  在2017年獨立運營之后,京東物流在2018年獲得創物流領域融資紀錄的25億美元融資,并開始在快遞、快運、大件、冷鏈等方面持續發力,并在個人快遞、快運業務上與通達系、順豐等公司直接競爭。

  鐘鼎創投合伙人尹軍平曾直言——未來十年京東物流在物流領域有機會超越順豐、通達系等物流公司。而從最新的財報數據來看,京東物流的威力正在逐漸顯示出來。

  如今來看,京東物流的盈虧平衡,另一個主要原因在于京東物流開放戰略的實施。而選擇在快遞行業看似格局已定之時,全面實施對外開放戰略,也正是京東物流看到了線上線下融合、社交電商等新場景在市場需求和服務質量要求等方面的市場增量,這都是京東物流的機遇。

  中國物流學會特約研究員楊達卿表示,京東對直營模式的物流、電商做一體化生態開放,是支撐業績增量的重要基石。智能化的倉配一體化物流雖然前期需要較高投入,但借助一體化生態開放策略這個助推器,較容易形成規模優勢,攤薄物流成本,推動業績向好。

  一路“燒錢”背后,用戶體驗一直是京東物流的護城河。

  8月份國家郵政局最新發布的2019年Q2快遞服務滿意度調查結果顯示,在10家全網型快遞服務品牌中,京東物流繼續位列第一陣營,這也是自2018年以來連續第六個季度占據領跑地位。

  京東物流CEO王振輝在電話會議上表示,圍繞“體驗為本 效率制勝”核心戰略,京東物流下半年將繼續推動效率和體驗的持續提升,在一到二線城市繼續提升體驗,在三到六線城市繼續進行網絡布局優化。

  同時他透露,京東物流將加快冷鏈網絡、to B網絡的搭建,提升供應鏈和快遞服務能力,還將加大無人科技、數字化、5G等技術布局,繼續保持行業領先。

  也有業內人士分析,經過十余年基礎設施布局、產品體系搭建和前瞻技術投入,獨立后的京東物流正在迎來收獲期,尤其隨著開放模式得到不斷驗證,不僅對內降低履約成本、提升集團收入,對外已經完成從企業物流向物流企業轉型,通過扭虧實現可持續的高質量發展,邁入新的發展階段。記者 趙雯琪

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